Nel panorama dell’attuale produzione di veicoli commerciali leggeri, alcuni furgoni vengono “gemellati”, condividono cioè la quasi totalità della componentistica pur essendo commercializzati con marchi differenti in base a partnership tra le varie case produttrici. Basti pensare allo Scudo prima serie prodotto da una joint-venture tra il Gruppo Fiat e il Gruppo Peugeot-Citroen e proposto anche come Citroën Jumpy e Peugeot Expert oppure alla “multispazio” Citan nata dall’alleanza stretta tra il Gruppo Renault-Nissan e la Daimler AG, un chiaro esempio di sinergie tra costruttori dato che sfrutta pianale, meccanica e struttura della seconda serie del Renault Kangoo. E ancora, Kingkan, veicolo pesante risultato della collaborazione tra Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co. (SIH) formata da Iveco, SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) e Chongqing Machinery. Dulcis in fundo, c’è il Renault Master, “fotocopia” dell’Opel Movano e del Nissan Interstar, di cui vi raccontiamo la conversione di una versione L2H2 in officina mobile Store Van.
L’organizzazione interna del vano di carico del furgone rispecchia le esigenze primarie di un installatore d’impianti elettrici: il trasporto in sicurezza di una moltitudine di “strumenti di lavoro” (sia piccolissimi come viti e bulloni, sia lunghi e ingombranti come cavi e scale) e il confort a bordo. Ancora una volta, la soluzione è giunta tempestiva e quanto mai soddisfacente, al punto di entrare a far parte dei migliori allestimenti del mese, scalando la vetta di febbraio 2014.
Sul lato sinistro, c’è una scaffalatura che comprende valigette estraibili, ripiano con portellone ribaltabile (per posizionare le matasse di cavo) e vasche con divisori in alluminio. A destra, è stata installata una sorta di banco da lavoro con cassetti, portello, pannello forato e cassettine portaminuterie trasparenti. Da sottolineare il portascala con slitta e il portatubo in acciaio inox fissato alle barre portatutto montati sul tetto del mezzo.
