Così bella, elegante e soprattutto costosa che è davvero un peccato doverla sporcare in fuoristrada ma, d’altronde, la Range Rover Sport, nasce per questo. La seconda generazione lascia spazio alle Land Rover km 0 è più snella, brillante e più efficace nell’offroad, rispetto al modello che la precede di appena otto mesi è stata quasi completamente rivista. Perde quasi mezza tonnellata, e guadagna in maneggevolezza, agilità e dinamismo, lasciandosi, oltretutto, alle spalle anche un buon 24% di consumi, merito del cambio automatico a 8 rapporti e a leva. La scocca non perde invece di rigidità, anzi, cresce del 25%.
I miglioramenti fatti sulla nuova Land Rover sono diversi, partiamo dalla meccanica dove, grazie al nuovo servosterzo a controllo elettronico e le sospensioni pneumatiche, la Sport si muove molto bene sull’asfalto, senza rollii o fastidi dovuti alla stazza. Il merito va anche alle gomme Pirelli 275/45 con cerchi in lega da 21” o 22”e dal 6 cilindri a V per migliorare il rendimento e renderlo costante.
Sul suo terreno di elezione, il fuoristrada è sempre la migliore; non ci sono sterrati, guadi o pozze che quest’auto non possa superare grazie a innumerevoli prodigi tecnologici.
Le sospensioni pneumatiche, ad esempio, alla loro quinta generazione alla massima escursione arrivano a 185 mm., si alzano automaticamente di 35 mm quando i sensori rilevano determinate condizioni e, volendo, si alza di altri 35mm manualmente, dei sensori di guado rilevano la profondità, dentro l’abitacolo si può restare asciutti e tranquilli con guadi alti fino a 85 cm, grazie alle robuste porte.
Proprio le portiere riescono a regalare a chi sale a bordo subito un senso di robustezza e di lusso in stile british, i sedili di pelle sono climatizzati: riscaldabili oppure raffreddabili elettricamente. La plancia è stata “ripulita” dall’abbondanza di bottoni che ingombravano l’abitacolo nella versione precedente, migliorata poi la posizione al volante con un innalzamento del tetto, utile per non sbattere la testa quando si fa fuoristrada.
Questo Range Rover è venduto con un motore a benzina sovralimentato da 5 litri V8 da 510 cv e due diesel; il primo è il 3 litri Tdv6 da 249 cv, il secondo è il 3.0 Sdv6 da 292 cv., quest’ultimo sembrerebbe il più adatto per il mercato italiano. Il difetto? Il costo, al già considerevole prezzo di partenza sono da aggiungere necessariamente diversi optional, promossa anche sul fronte consumi, lo stop e start fa risparmiare il 7%