{"id":57854,"date":"2021-03-26T08:55:29","date_gmt":"2021-03-26T07:55:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/?p=57854"},"modified":"2021-03-26T08:55:29","modified_gmt":"2021-03-26T07:55:29","slug":"renato-mazzoncini-a2a-la-collaborazione-con-snam-e-fnm-per-la-prima-hydrogen-valley-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/2021\/03\/26\/renato-mazzoncini-a2a-la-collaborazione-con-snam-e-fnm-per-la-prima-hydrogen-valley-italiana\/","title":{"rendered":"Renato Mazzoncini: A2A, la collaborazione con Snam e Fnm per la prima \u201cHydrogen Valley\u201d italiana"},"content":{"rendered":"

A2A insieme a Fnm e Snam per la nascita in Lombardia della prima \u201cHydrogen Valley\u201d italiana: il valore del progetto nelle parole dell\u2019AD e DG Renato Mazzoncini<\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n

\"Renato<\/a><\/p>\n

A2A<\/strong> con Snam e Fnm per la prima<\/strong> \u201cHydrogen Valley\u201d italiana: le considerazioni dell\u2019AD Renato Mazzoncini<\/h2>\n

La prima \u201cHydrogen Valley\u201d italiana sorger\u00e0 in Lombardia. \u00c8 l\u2019obiettivo a cui A2A lavora insieme a Snam e Fnm, come sancisce l\u2019accordo siglato dall\u2019AD e DG Renato Mazzoncini<\/strong> lo scorso 29 dicembre. La collaborazione punta a individuare modalit\u00e0 di fornitura e rifornimento di idrogeno da fonti rinnovabili e dal recupero di materia per alimentare i nuovi treni della linea Brescia \u2013 Iseo – Edolo: il progetto denominato H2iseO \u00e8 dunque finalizzato alla realizzazione della prima "Hydrogen Valley" italiana in Lombardia, in particolare nel Sebino e in Valcamonica, inoltre dotata a partire dal 2023 di una flotta di treni a idrogeno e delle relative infrastrutture. In seguito, entro il 2025, la soluzione a idrogeno dovrebbe essere estesa anche al trasporto pubblico locale, con circa 40 mezzi gestiti in Valcamonica. Nel sottolineare il valore del progetto, l\u2019AD e DG di A2A<\/strong> ha ribadito come innovazione e sostenibilit\u00e0 siano \u201cdue parole chiave della nostra azione, valori che sono alla base di questa importante collaborazione<\/em>\u201d. La natura multi-business del Gruppo, come evidenziato inoltre da Renato Mazzoncini<\/strong>, \u201cci pone nella condizione di poter mettere a disposizione diverse soluzioni per la produzione di idrogeno green nell’area interessata dal progetto: dagli impianti idroelettrici ai nostri asset nell’ambito dell’economia circolare<\/em>\u201d.<\/p>\n

L\u2019AD e DG Renato Mazzoncini al \u201cCorriere della Sera\u201d: la vision di A2A sull\u2019idrogeno green<\/h2>\n

Che A2A punti sull\u2019idrogeno green lo confermano anche i recenti accordi sottoscritti con Ardian, Snam e Fnm per lo sviluppo di progetti in questo ambito. L\u2019AD e DG Renato Mazzoncini<\/a> ne ha parlato lo scorso 21 dicembre a \u201cL\u2019Economia\u201d, l\u2019inserto del \u201cCorriere della Sera\u201d. \u201cIl punto di partenza per sviluppare l\u2019idrogeno \u00e8 avere qualcuno che lo voglia utilizzare<\/em>\u201d, ha spiegato l\u2019AD, osservando inoltre come le fonti rinnovabili abbiano \u201cil problema dell\u2019intermittenza, perci\u00f2 stabilizzarle tramite batterie e idrogeno \u00e8 uno degli elementi chiave nella transizione energetica<\/em>\u201d. Non solo: \u201cUn grande utilizzatore dell\u2019idrogeno sar\u00e0 la mobilit\u00e0 pesante, dai treni ai grandi camion e autobus. Mentre sui veicoli leggeri penso che le batterie abbiano vinto la partita. E poi c\u2019\u00e8 l\u2019industria molto energivora: l\u2019idrogeno pu\u00f2 aiutarla nel percorso di decarbonizzazione<\/em>\u201d. In questo contesto si inserisce il progetto di realizzazione della prima Hydrogen Valley italiana: \u201cQueste componenti ci sono tutte e tre: la mobilit\u00e0, una tradizione industriale pesante rilevante e l\u2019energia prodotta da A2A<\/strong>. Trenord, quando ha ordinato i primi 6 treni a idrogeno per la Brescia-Iseo-Edolo, ha dato la spinta per passare ai fatti. L\u2019obiettivo \u00e8 trasformare a idrogeno l\u2019intera linea entro il 2026 per le Olimpiadi. Ma i primi treni arriveranno entro il 2023 e se non c\u2019\u00e8 idrogeno per alimentarli resteranno fermi. Questo \u00e8 il caso in cui la domanda trascina l\u2019o\ufb00erta<\/em>\u201d. Per produrre idrogeno in quell\u2019area A2A ha due le opzioni al vaglio, come anticipa Renato Mazzoncini<\/strong>: \u201cC\u2019\u00e8 un impianto idroelettrico \ufb02uente lungo il \ufb01ume Oglio attivo 24 ore su 24. In alcune ore del giorno pu\u00f2 essere utile produrre idrogeno. E poi c\u2019\u00e8 il termoutilizzatore di Brescia che, in un\u2019ottica di economia circolare, pu\u00f2 consentire di produrre e accumulare energia<\/em>\u201d. L\u2019area \u00e8 strategica anche perch\u00e9 \u201cc\u2019\u00e8 un panel di industrie pesanti che possono avere grandi bene\ufb01ci<\/em>\u201d. A2A<\/strong> \u00e8 dunque concentrata su tutti gli aspetti della \ufb01liera in cui pu\u00f2 essere protagonista: produttore di H2 per rifornire i treni bresciani e sfruttando i propri impianti rinnovabili ma anche utilizzatore, per alimentare insieme al gas le centrali termoelettriche o per la riconversione di quelle a carbone.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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