{"id":43470,"date":"2019-09-06T17:30:09","date_gmt":"2019-09-06T15:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/?p=43470"},"modified":"2019-09-06T17:30:09","modified_gmt":"2019-09-06T15:30:09","slug":"autotrasporto-italiano-la-competitivita-non-cresce-i-costi-si","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/2019\/09\/06\/autotrasporto-italiano-la-competitivita-non-cresce-i-costi-si\/","title":{"rendered":"Autotrasporto italiano: la competitivit\u00e0 non cresce, i costi s\u00ec"},"content":{"rendered":"

Pensare a nuove soluzioni intermodali di trasporto merci per rilanciare un nuovo modello di sviluppo economico ed ecosostenibile, \u00e8 oggi pi\u00f9 che mai una esigenza per l\u2019autotrasporto<\/u><\/strong><\/a>. Abbiamo spesso sottolineato l\u2019importanza di creare condizioni appropriate per incrementare la competitivit\u00e0 del settore e rispondere in maniera concreta alle continue sfide che tecnologia e mercato impongono alle nostre imprese.<\/p>\n

A ricordarlo ci pensa Contship \u2013 gruppo internazionale impegnato nello sviluppo di soluzioni intermodali intelligenti \u2013 presentando il \u201cLibro Bianco\u201d dell\u2019autotrasporto, ovvero una sorta di documento programmatico che fotografa la situazione del trasporto merci in Italia e suggerisce alcune soluzioni alla crisi del comparto. Partendo dai dati Eurostat e Banca d\u2019Italia, il Libro Bianco conferma ancora una volta come nel nostro Paese l\u201985% del traffico merci domestico \u2013 circa 880 milioni di tonnellate movimentate in anno \u2013 viaggia su gomma e appena il 17% su rotaia. Quasi del tutto inutilizzate le vie fluviali interne, poco attrezzate e mal collegate alle altre infrastrutture.<\/p>\n

Alla carenza di un modello intermodale di trasporto si aggiungono costi elevati. I costi del trasporto pesante su gomma sono tra i pi\u00f9 alti d\u2019Europa, con un saldo negativo di 3,2 miliardi di euro nel 2017, ovvero il 54,6% sul totale trasportato (basti pensare che nel 2008 era di 1,8 miliardi e cio\u00e8 il 30,6% sul totale). Non sono da meno i costi del lavoro: dopo il Belgio l\u2019Italia \u00e8 il secondo paese in Europa, con costi pi\u00f9 che raddoppiati rispetto a quelli dei paesi dell\u2019est. Risultato? Tra il 2008 e il 2016 i nostri autotrasportatori hanno registrato un calo del 5% del volume d\u2019affari a livello nazionale e del 10% a livello internazionale.<\/p>\n

Tra i pi\u00f9 alti anche i costi d\u2019esercizio, il cui costo medio \u00e8 di 1,23 \u20ac per chilometro. Tra essi quelli del carburante (cresciuti del 26% nel periodo Gennaio 2016-Marzo 2019) e i rincari dei pedaggi autostradali sia sulle nostre strade che su quelle europee. Non da ultimo, infine, il problema legato alla mancanza di autisti qualificati, altro fattore incisivo nella perdita di competitivit\u00e0 delle nostre imprese: in Italia si stima che sono almeno 15 mila quelli mancanti.<\/p>\n

La soluzione secondo Contship \u00e8 seguire il modello svizzero, ovvero spostare sulla ferrovia una buona fetta di traffico pesante come ad esempio il trasporto bisarca<\/u><\/strong><\/a>, migliorando servizi ferroviari e tempi di percorrenza su rotaie. Ma per attuare una conversione del trasporto merci di questa portata diventano indispensabili politiche innovative per la movimentazione e soprattutto finanziamenti mirati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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