Con grande esperienza e passione, Dieter Specht, il co-fondatore del Gruppo Interroll, ha inventato nuovamente il rullo. \u00c8 un corpo di rulli (\u201croller-corpus\u201d) di poliammide o con pneumatici di poliuretano per trasportare l\u201980% di tutte le merci, che vengono movimentate quotidianamente in tutto il mondo. Questo incomparabile concetto di rullo offre svariate combinazioni oltre a un\u2019installazione sicura e protetta in un avanzato e attraente design.<\/p>\n
Il direttore di produzione guard\u00f2 i rulli. Erano fatti di materiale plastico. Li esamin\u00f2 da vicino, li tocc\u00f2 rigirandoli tra le dita. \u201cE questi per quanto tempo durano?\u201d \u2013 \u201cIn realt\u00e0 per sempre.\u201d, disse Dieter Specht. \u201cSono fatti di poliammide, questo materiale \u00e8 molto resistente, \u00e8 antiabrasivo, ha buone propriet\u00e0 di scorrimento ed \u00e8 altamente resistente agli urti.\u201d. Poi tir\u00f2 fuori un martello dalla sua valigetta, lo consegn\u00f2 al direttore della produzione e disse: \u201cLi colpisca!\u201d Quest\u2019ultimo mise un rullo sul pavimento in pietra, si chin\u00f2 e\u2026 \u201cbang\u201d! Un colpo secco. Poi prese il rullo, si guard\u00f2 attorno stupito e lentamente dalle sue labbra uscirono queste parole: \u201cS\u00ec\u2026 \u00e8 veramente resistente!\u201d
\nQuesto era il modo in cui Dieter Specht, ha convinto i suoi clienti, i produttori di sistemi convogliatori, pi\u00f9 di 50 anni fa, con grande successo.<\/p>\n
Sorprendentemente, \u00e8 riuscito a liberarsi dai vecchi principi insiti in un tipico produttore di rulli, dove tutto doveva essere rigidamente all\u2019interno del rullo e collegato allo stesso, come la testa di comando a catena o a cinghia. Era visibile dall\u2019esterno e non era per nulla una costruzione intelligente. Nella stessa maniera, anche il motore doveva essere dentro il rullo. Il costruttori di nastri trasportatori doveva pensare all\u2019installazione e alla protezione da possibili ferite (come le protezioni delle dita eccetera). Oggi, questo tipo di rullo \u00e8 obsoleto.<\/p>\n
Quali sono i vantaggi di questo nuovo concetto per il produttore di sistemi trasportatori? E per l\u2019utente dei sistemi di distribuzione e logistica?<\/p>\n
\u201cCi sono cos\u00ec tanti vantaggi con questo nuovo concetto di rulli modulabili\u201d, afferma Dieter Specht. \u201c\u00c8 molto semplice da installare, attraverso le molteplici combinazioni di rulli si possono risolvere quasi tutti i problemi e trovare ottime soluzioni per realizzare delle costruzioni economiche per il cliente della logistica, per movimentare ogni tipo di scatola o cartone.<\/em><\/p>\n Il meglio di questo concetto \u00e8 che il sistema di comando \u00e8 invisibile, racchiuso all\u2019interno del telaio, completamente separato dal rullo. Ci\u00f2 garantisce un\u2019elevata sicurezza, dal quale trae enorme beneficio l\u2019utente di questo sistema. Inoltre \u00e8 molto pi\u00f9 professionale. L\u2019installazione e la manutenzione sono incredibilmente veloci e semplici, senza l\u2019utilizzo di nessun attrezzo. Questo rende questo sistema molto vantaggioso anche nei costi.\u201d<\/em><\/p>\n Il corpo di rulli e le pulegge sono collegati all\u2019asse (immagine 4.2), che ha 3 scanalature e si adatta ai cuscinetti a sfera. Hanno tutti un contatto stretto tra loro e sono supportati da costole all\u2019interno del profilo in alluminio.<\/p>\n Il \u201croller-corpus\u201d pu\u00f2 essere equipaggiato anche da rulli di attrito e ruotare sull\u2019asse, ottenendo un inizio e una decelerazione delicati. Con questi rulli di attrito \u00e8 anche possibile accumulare merce con bassa pressione. Questi rulli possono anche essere installati in curve, in combinazione con rulli fissi, cos\u00ec i rulli interni possono girare pi\u00f9 velocemente di quelli esterni. Questi sostituiranno i rulli conici speciali, che non sono solo molto costosi, ma anche ingombranti da installare.<\/p>\n A prima vista, tutti i rulli sono simili. Tuttavia, questo corpo di rulli \u00e8 disponibile in 6 diverse versioni. In primo luogo con uno pneumatico realizzato in poliuretano pi\u00f9 morbido, che protegge la merce trasportata e riduce il rumore. Questo \u00e8 anche disponibile con 1 o 3 anelli esterni per merce delicata e con costole esterne per il trasporto su e gi\u00f9. Gli pneumatici in poliuretano hanno un\u2019elevata capacit\u00e0 di carico e resistono pi\u00f9 a lungo (ad esempio gli pneumatici per i carrelli elevatori).<\/p>\n C\u2019\u00e8 lo stesso \u201croller-corpus\u201d interamente realizzato con l\u2019indistruttibile e altamente abrasivo poliammide, che offre un\u2019elevata capacit\u00e0 di carico.<\/p>\n Molte combinazioni diverse e flessibili offrono una vasta gamma di opzioni per l\u201980 % delle merci fino a un massimo di 50 kg, che devono essere trasportate e distribuite in tutto il mondo, milioni di volte, ogni giorno.<\/p>\n La versione con tubi distanziali permette una distanza di 38 mm per il trasporto di piccole merci a partire da circa 120 mm di lunghezza. In questo modo non siano necessari rulli supplementari con piccoli diametri.<\/p>\n Particolarmente straordinario \u00e8 il moderno aspetto estetico, una linea che si distingue grazie ai profili d\u2019alluminio. Coincide con i nostri tempi, con i macchinari dal rivestimento contemporaneo e l\u2019architettura moderna.<\/p>\n Questo innovativo sistema offre grandi vantaggi all\u2019utente finale, l\u2019operatore dei centri di logistica interna, che preferir\u00e0 certamente questo attrattivo sistema convogliatore all\u2019avanguardia.<\/p>\n La start-up svizzera Avancon SA di Riazzino, ha acquisito tutti i brevetti da Dieter Specht e distribuitsce questo concetto in tutto il mondo, esclusivamente attraverso OEM selezionati e integratori di sistemi (\u201csystem integrators\u201d).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con grande esperienza e passione, Dieter Specht, il co-fondatore del Gruppo Interroll, ha inventato nuovamente il rullo. \u00c8 un corpo di rulli (\u201croller-corpus\u201d) di poliammide o con pneumatici di poliuretano per trasportare l\u201980% di tutte le merci, che vengono movimentate quotidianamente in tutto il mondo. 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