carenature moto<\/a> pi\u00f9 diffuse? Scopriamo tutte le tipologie pi\u00f9 diffuse sia per un utilizzo stradale che per quello sportivo. Eccole.<\/p>\nCarenatura a siluro<\/h3>\n
Questo primo genere \u00e8 stato concepito appositamente per la guida su pista e garantisce performance di primissima categoria. Si tratta di un tipo di carrozzeria in grado di avvolgere sia il telaio che lo stesso pilota. La sua prima apparizione risale agli ormai lontani anni Quaranta. \u00c8 stata applicata anche a diversi sidecar di inizio secolo in una versione del tutta particolare.<\/p>\n
Carenatura a campana<\/h3>\n
Tale tipo di carenatura serve per proteggere la parte anteriore del mezzo meccanico e punta soprattutto su una maneggevolezza fuori dal comune. Col passare degli anni, \u00e8 andata in totale disuso.<\/p>\n
Semi-carenatura<\/h3>\n
Ecco un\u2019altra tipologia di carenatura che veniva utilizzata un tempo per le moto sportive. Serve a proteggere la parte frontale alta del veicolo e del pilota ed era in grado di garantire ottime prestazioni dal punto di vista aerodinamico, oltre a consentire una manutenzione semplice e rapida dei vari pezzi di cambio.<\/p>\n
Cupolone<\/h3>\n
Appare molto simile rispetto alla semi-carenatura, con la differenza derivante dalla posizione eretta di protezione. Tuttavia, questo sistema non \u00e8 molto vantaggioso dal punto di vista aerodinamico ed \u00e8 ideale per condizioni meteorologiche avverse. Viene adottato molto spesso dalle forze dell\u2019ordine.<\/p>\n
Cupolino<\/h3>\n
Quest\u2019ultimo non \u00e8 altro che la versione su pista del cupolone, con la differenza di una protezione soltanto parziale. In questa circostanza, il pilota viene protetto solo quando ha la testa chinata verso il basso.<\/p>\n
Carenatura integrale<\/h3>\n
Ecco il sistema pi\u00f9 utilizzato oggi, specialmente nei modelli sportivi e turistici. Protegge la parte frontale e all\u2019altezza del motore, ad eccezione della ruota anteriore.<\/p>\n
I vari materiali delle carenature moto<\/h2>\n
In grandi linee, sono tre i materiali principali delle carenature moto 666Carbon. Vediamo quali sono e scopriamo le loro caratteristiche:<\/p>\n
ABS<\/h3>\n
La maggior parte delle Case motociclistiche adotta tale materiale per rifinire le proprie carene. L\u2019ABS non \u00e8 semplice da rimettere a posto a causa della sua stessa struttura e la sua manutenzione \u00e8 abbastanza costosa. Una carenatura del genere \u00e8 consigliabile quando bisogna sostituire il parafango o un fianchetto.<\/p>\n
Vetroresina<\/h3>\n
Stiamo parlando di una tipologia perfetta per la pista e riparabile con estrema facilit\u00e0 e rapidit\u00e0. Montare e smontare i vari pezzi di ricambio non richiede una grossa fatica. Il loro prezzo \u00e8 nettamente inferiore rispetto all\u2019ABS, anche se il materiale appare fin troppo delicato.<\/p>\n
Carbonio<\/h3>\n
Al giorno d\u2019oggi, non sono molte le moto che adottano il carbonio per le loro carenature. \u00c8 destinato ad un uso sportivo e il suo prezzo \u00e8 molto elevato, anche se \u00e8 adeguato ad una qualit\u00e0 costruttiva di primissima categoria. Garantisce leggerezza e resistenza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le carenature per moto costituiscono la parte aerodinamica di un qualsiasi mezzo motoristico a due ruote. Esse possono essere direttamente applicate al rispettivo telaio e rivestono quest\u2019ultimo. Uno strumento che consente un ricambio d\u2019aria molto rapido e performante per tutto il mezzo meccanico. Nelle righe seguenti, mostreremo quali sono i vari tipi di carenature e […]<\/p>\n","protected":false},"author":2405,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-19019","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19019","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2405"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19019"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19019\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19020,"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19019\/revisions\/19020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19019"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19019"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicatistampa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19019"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}