{"id":8647,"date":"2009-01-21T00:00:00","date_gmt":"2009-01-20T23:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.area-press.eu\/comunicati\/la-cura-dellimbarcazione-la-resina-epossidica-per-mantenere-e-proteggere-lo-scafo\/"},"modified":"2009-01-21T00:00:00","modified_gmt":"2009-01-20T23:00:00","slug":"la-cura-dellimbarcazione-la-resina-epossidica-per-mantenere-e-proteggere-lo-scafo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicati\/la-cura-dellimbarcazione-la-resina-epossidica-per-mantenere-e-proteggere-lo-scafo\/","title":{"rendered":"La cura dell&#8217;imbarcazione: la resina epossidica per mantenere e proteggere lo scafo"},"content":{"rendered":"<p><!-- VideographyWP Plugin Message: Automatic video embedding prevented by plugin options. --><br \/>\nLa principale richiesta rivolta da cantieri di costruzione, di riparazione e privati, ai fornitori di prodotti vernicianti \u00e8 dunque quella di valide soluzioni per la protezione, l\u2019impermeabilizzazione e l\u2019incollaggio. A tali esigenze rivolge particolare attenzione sin dal 1831, data della sua nascita, un\u2019azienda ligure e quindi naturalmente coinvolta nel mercato nautico quale Boero Bartolomeo, divenuta oggi un grande gruppo internazionale: dapprima con i propri prodotti monocomponenti e bicomponenti, ai quali si sono poi affiancati anche prodotti distribuiti, come le resine epossidiche West System della Gougeon Brothers Inc, di cui Boero \u00e8 dal 1993 distributrice per Italia, Francia, Slovenia e Tunisia.<\/p>\n<p>Prima resina epossidica introdotta nel mercato nautico, oltre 40 anni fa, la resina West System \u00e8 un adesivo strutturale marino, formulato per l\u2019incollaggio del legno. In realt\u00e0 il termine \u00e8 ben lontano dal fornire un\u2019idea corretta dell\u2019uso delle resine West System, che consentono di collegare fra loro parti in legno in maniera forte e durevole.<\/p>\n<p>Lo sviluppo delle strutture composte legno\/epossidica ha infatti rivoluzionato l\u2019impiego del legno come materiale di costruzione, consentendo di superarne gli svantaggi che ne causavano gli alti costi di manutenzione e in alcuni casi ne accorciavano la vita, rendendolo competitivo e anche preferibile rispetto ad altri materiali moderni nella costruzione di imbarcazioni.<\/p>\n<p>Il rivoluzionario abbinamento legno\/resina epossidica, impedendo l\u2019assorbimento di umidit\u00e0, fa s\u00ec che il legno mantenga sempre al massimo le sue caratteristiche di resistenza meccanica, tanto pi\u00f9 elevate quanto \u00e8 pi\u00f9 secco, e che abbia la massima stabilit\u00e0 dimensionale, senza rigonfiamenti, incurvature e sollevamenti della nervatura, venendo cos\u00ec a costituire una base stabile per le pitture e vernici, che non si scrostano n\u00e9 spellano e non formano bolle.<\/p>\n<p>La saturazione del legno o impregnazione \u00e8 fondamentale con qualunque tipologia di prodotto. Ma quando parliamo di saturazione con resine epossidiche forse usiamo un termine improprio: l\u2019impregnazione del legno \u00e8 solo superficiale e ci\u00f2 che intendiamo per saturazione \u00e8 piuttosto la capacit\u00e0 di un legno saturato di epossidica di non assorbire pi\u00f9 acqua.<\/p>\n<p>Il composto legno\/epossidica ha inoltre una grandissima validit\u00e0 strutturale, che si mostra appieno nel caso di costruzione lamellare. In questo caso, resina indurenti e addensanti sono stati accuratamente formulati per sviluppare le pi\u00f9 elevate propriet\u00e0 fisiche, mantenendo nello stesso tempo sufficiente tenacit\u00e0 e flessibilit\u00e0 per poter coesistere con gli inevitabili movimenti degli scafi e di altre strutture sottoposte a carichi similari.<\/p>\n<p>La resina, opportunamente addensata, ha eccellenti capacit\u00e0 di colmare vuoti, riempiendo ogni difetto di contatto tra i pezzi da congiungere e ottenendo cos\u00ec sempre il 100% di superficie incollata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le particolari ed estremamente impegnative condizioni relative all\u2019uso in ambiente marino rendono fondamentale il problema del trattamento finale dei materiali impiegati, a partire ovviamente dallo scafo sino a tutti i componenti, gli accessori e gli ar<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7553],"tags":[13667,13657,13662,13659,13656,13669,13666,3019,13661,13668,13665,13655,13664,13658,13660,13663],"class_list":["post-8647","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicati_stampa","tag-antivegetativa","tag-barca","tag-boero","tag-carena","tag-epossidica","tag-fondo","tag-imbarcazione","tag-legno","tag-osmosi","tag-primer","tag-refitting","tag-resina","tag-sailorado","tag-scafo","tag-vetroresina","tag-west-system"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.6 - 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