{"id":49370,"date":"2012-01-24T00:00:00","date_gmt":"2012-01-23T23:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.area-press.eu\/comunicati\/ecco-la-nuova-panda\/"},"modified":"2012-01-24T00:00:00","modified_gmt":"2012-01-23T23:00:00","slug":"ecco-la-nuova-panda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicati\/ecco-la-nuova-panda\/","title":{"rendered":"Ecco la nuova Panda"},"content":{"rendered":"<p><!-- VideographyWP Plugin Message: Automatic video embedding prevented by plugin options. --><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: &quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;\">Questa non &egrave; la nuova Panda. Quantomeno non &egrave; solo l&rsquo;ennesima, semplice, nuova automobile. &Egrave; la macchina della scommessa: ogni tre per due Sergio Marchionne lascia intendere che, fosse per lui, l&rsquo;idea di trasferire tutto in America dove Barack Obama lo considera il messia, Times gli dedica copertine trionfanti e i sindacati gli danno il braccetto non sarebbe affatto peregrina. Eppure la Fiat &egrave; nata italiana e in Italia, nonostante tutto, vuole rimanere. Facile dirlo, meno facile dimostrarlo coi fatti staccando un assegno da 800 milioni per riattrezzare lo stabilimento di Pomigliano D&rsquo;Arco, che rischiava di fare la stessa fine di quello di Termini Imerese, convertendolo da produzioni secondarie in un impianto ultra moderno in grado di sfornare 260 mila Panda l&rsquo;anno, una volta a regime. Un impegno che va oltre gli slogan che abbiamo sentito alla presentazione, e che &egrave; tanto pi&ugrave; apprezzabile se si pensa che la Panda precedentemente nasceva in Polonia, in una fabbrica &ndash; modello che permette elevati livelli quantitativi e costi industriali particolarmente controllati. Pomigliano &egrave; la fabbrica del contratto separato, del famoso referendum che la Fiom non ha firmato. Ma alla fine, nonostante questi densi significati economici, sociali e politici, per noi la panda resta un&rsquo;automobile. Lo stile &egrave; fubo: evolve i concetti della serie precedente con prudenza, &egrave; piacevole pur senza far girare le teste al suo passaggio, arrotonda le linee e cita vagamente nel muso coi baffetti la 500: non a caso l&rsquo;ha disegnata lo stesso designer, Roberto Giolito, del centro stile interno. La quasi inevitabile crescita dimensionale che accompagna<span> <\/span>i passaggi tra generazioni ha aggiunto anche sulla Panda 3 qualche centimetro di lunghezza, larghezza e altezza. Dalla gamma precedente provengono il Fire 1.2 e il Multijet 1.3; &egrave; inedito, invece, il bicilindrico TwinAir, per ora solo nella conosciuta versione turbo da 85 cv. La panda dovr&agrave; competere con la <strong><a href=\"http:\/\/www.honda.it\/car\/content\/showroom\/accord_sedan_08\/index.fsp\">Honda Accord Berlina<\/a> <\/strong><strong> <\/strong>e la <strong><a href=\"http:\/\/www.honda.it\/car\/content\/showroom\/new_insight\/index.fsp\">Insight<\/a> <\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Questa non &egrave; la nuova Panda. 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