{"id":31201,"date":"2010-07-21T00:00:00","date_gmt":"2010-07-20T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.area-press.eu\/comunicati\/limportante-scelta-del-casco-omologato\/"},"modified":"2010-07-21T00:00:00","modified_gmt":"2010-07-20T22:00:00","slug":"limportante-scelta-del-casco-omologato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicati\/limportante-scelta-del-casco-omologato\/","title":{"rendered":"L’IMPORTANTE SCELTA DEL CASCO OMOLOGATO"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

Ormai già dal lontano 30 marzo 2000 tutti i motociclisti, senza differenza tra maggiorenni o minorenni, in sella a un ciclomotore da 50cc o a una maxi moto, sono obbligati ad indossare un casco omologato.<\/p>\n

La novità, rispetto alla normativa precedente, è che anche i maggiorenni alla guida di un 50cc devono indossare il casco<\/strong>.<\/a> Chi non rispetta la nuova norma va incontro al sequestro del mezzo e al pagamento di una multa che può andare da un minimo di 36€ a un massimo di 148€<\/strong>. Inoltre i caschi che lasciano scoperte le orecchie non sono più considerati come omologati.<\/p>\n

Dunque bisogna fare attenzione al casco che si acquista!<\/p>\n

I caschi si dividono sostanzialmente in tre famiglie<\/strong>: i jet, gli integrali e i trasformabili.<\/p>\n

CASCO JET:<\/a> <\/strong>La calotta è aperta davanti e lascia scoperto tutto il viso. Senza ombra di dubbio <\/strong>è il casco più comodo<\/strong>, perché anche chi indossa gli occhiali non è costretto a toglierseli per indossarlo e, generalmente, è anche più leggero<\/strong> e più economico<\/strong>. In commercio è possibile trovare diversi modelli di caschi jet, che possono essere più aperti o più chiusi, con la calotta che arriva a proteggere le guance e la mandibola, o dotati anche di visiera trasparente, molto utile quando piove e nella stagione fredda, che si può sollevare quando non serve.
Il difetto di questo tipo di casco, soprattutto nei modelli più aperti, è che non protegge il viso, la mandibola, gli occhi. In caso di caduta ripara soltanto la testa e il viso è esposto agli oggetti che si possono sollevare dagli altri veicoli.<\/p>\n

CASCO INTEGRALE:<\/a> <\/strong>Copre completamente testa e viso. È il tipo di casco più sicuro visto che offre la migliore protezione per testa e viso<\/strong>. È indispensabile se si viaggia in autostrada o su strade veloci come tangenziali e superstrade, per proteggersi dall’aria, dal rumore<\/strong> e per assicurarsi la massima protezione in caso di caduta e da oggetti sollevati<\/strong> da altri veicoli. Le visiere sono generalmente realizzate con materiali resistenti come il policarbonato, in grado di resistere agli urti come per esempio un sassolino.
Il costo è sicuramente più alto di quello di un casco jet, inoltre è più scomodo da indossare ed è fastidioso soprattutto nella stagione calda anche se alcuni modelli sono stati dotati di sofisticati sistemi di ventilazione che funzionano soltanto in velocità.<\/p>\n

CASCO TRASFORMABILE:<\/a> <\/strong>È uguale ad un integrale ma la parte anteriore, la mentoniera, è sganciabile e sollevabile: così si trasforma in un jet. <\/strong>Questo tipo di casco riesce ad avere i vantaggi del casco jet e del casco integrale visto che si indossa come un jet e si può chiudere come un integrale abbassando la mentoniera.
Il peso è leggermente superiore di quello del casco integrale a causa dei meccanismi di apertura, stesso discorso vale per il prezzo.<\/p>\n

I materiali per la costruzione dei caschi sono il policarbonato o le fibre composite. La scelta del tipo di materiale utilizzato per realizzare la calotta esterna del casco riguarda soprattutto la leggerezza e il prezzo<\/strong>. Ai fini della sicurezza, tutti i materiali superano i test dell’omologazione. Le fibre composite, in genere kevlar, carbonio, vetro, pesano meno ma costano di più.
Entrambi i materiali sono molto resistenti e non obbligano il motociclista a una sostituzione ogni tot di tempo. Un casco ben tenuto può durare anni, anche se comunque l’invecchiamento lo può rendere meno sicuro<\/strong> e dopo alcuni anni (3\/5) è meglio sostituirlo con uno nuovo. Se il casco ha ricevuto un colpo<\/strong> è meglio verificare se la calotta abbia subito danni: dopo una caduta è meglio sostituire il casco con uno nuovo anche se i segni visibili si limitano a graffi superficiali.<\/p>\n

Durante la scelta del casco è di massima importanza il fattore misura. Un casco che calza bene è anche più comodo<\/strong>: il casco deve fasciare bene la testa, in modo da stringere uniformemente. Se è troppo piccolo<\/strong> stringe e diventa insopportabile e se è troppo largo<\/strong> si appoggia soltanto in alcune parti della testa creando dolori localizzati. Inoltre un casco troppo largo è pericoloso: in caso di urto o di caduta non segue la testa ma un movimento tutto suo, magari ruotando e costringendo la testa a un movimento che può portare a danni seri al collo.
Per scegliere il casco della misura corretta è sufficiente, una volta indossato, ruotare la testa da un lato all’altro: se il casco si muove appena ruotando con un leggero ritardo rispetto alla testa, la misura è giusta. Attenzione a non acquistare un casco troppo comodo<\/strong>:<\/a> l’imbottitura tende a schiacciarsi con l’uso e il casco comodo da subito diventa irrimediabilmente troppo grande e quindi scomodo e pericoloso.
Un altro trucco per vedere se la taglia è giusta sta nell’inclinare in avanti la testa e tentare di scalzare il casco allacciato<\/strong> tirando dalla parte posteriore, quella vicina alla nuca. È la condizione più probabile di scalzamento del casco: spesso un casco che sembra di giusta misura con questa manovra si sfila dalla testa<\/strong>, offrendo quindi protezione nulla in caso di urto. Anzi, rischiando di provocare lesioni alle vertebre cervicali.<\/p>\n

Dal 1986 ad oggi si sono susseguiti in relazione alla normativa europea ECE\/ONU gli emendamenti n° 02, 03, 04 e 05 (attualmente in vigore) sull’omologazione dei caschi.<\/p>\n

Ogni casco conforme ad un tipo approvato deve possedere una marcatura chiaramente leggibile ed indelebile<\/strong> <\/a>come pure il marchio di fabbrica e l’indicazione della dimensione.<\/p>\n

\"omologazione_casco\"<\/p>\n

Il segno d’omologazione è composto da un cerchio dentro del quale si trova la lettera E<\/strong>, seguita dal numero distintivo del paese che ha accordato l’omologazione, e del numero d’omologazione. L’etichetta deve essere cucita sul sistema di ritenzione del casco.<\/p>\n

Il segno d’omologazione qui rappresentato segnala che il tipo di questo casco è stato approvato conformemente al regolamento europeo in Italia(E3) sotto il numero 051406\/J.<\/p>\n

Le prime due cifre di questo numero segnalano che l’omologazione è stata accordata conformemente alle prescrizioni del regolamento che appartiene alla serie 05 (i caschi commercializzabili oggi sono della versione 04 e 05, ma chi fosse in possesso di un casco con una versione di omologazione antecedente ossia, 01, 02 o 03 potrà continuare a utilizzarlo) e che il numero di serie di produzione è 1406\/J. Segue, dopo un trattino, il numero d’omologazione.<\/p>\n

Questi caschi possono naturalmente essere stato approvato conformemente al regolamento n° 22-04 o 22-05 dall’altro paese europeo firmatari, cioè:<\/p>\n

E1 – Germania
E2 – Francia
E3 – Italia
E4 – Paesi Bassi
E5 – Svezia
E6 – Belgio
E7 – Ungheria
E8 – Cecoslovacchia
\nE9 – Spagna
E10 – Jugoslavia
E12 – Austria
E13 – \t \t\t\t\t\t\tLussemburgo
E14 – Svizzera
E16 – Norvegia
E17 – \t\t\t\t\t\t\t Finlandia
E18 – Danimarca<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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