{"id":31146,"date":"2010-07-20T00:00:00","date_gmt":"2010-07-19T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.area-press.eu\/comunicati\/honda-cbf-1000-2010\/"},"modified":"2010-07-20T00:00:00","modified_gmt":"2010-07-19T22:00:00","slug":"honda-cbf-1000-2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.area-press.eu\/comunicati\/honda-cbf-1000-2010\/","title":{"rendered":"Honda CBF 1000 2010"},"content":{"rendered":"<p><!-- VideographyWP Plugin Message: Automatic video embedding prevented by plugin options. --><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.motoaz.it\/news\/newsId-45-honda_cbf_1000_2010\/\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\">CBF 1000<\/a> <\/strong>non &egrave; solo sinonimo di sicurezza e garanzia. Il suo aspetto classico e senza fronzoli ne rispecchia l&#8217;alta qualit&agrave; in termini di motorizzazione, guidabilit&agrave; e comodit&agrave;. Sempre vivao il forte spirito da &#8220;viaggiatore in sella&#8221;, nel 2010 la Honda decide di rinnovarne lo stile esteticamente e meccanicamente, presentandosi in una veste nuova e accattivante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un telaio tutto nuovo in alluminio rende la CBF ancora pi&ugrave; leggera e maneggevole, mentre per quanto riguarda il motore, viene migliorata la sua usabilit&agrave; e aumentata la potenza. Il propulsore &egrave; il tradizionale 4 in linea, con aumento del rapporto di compressione e potenza massima fino a <a href=\"http:\/\/www.motoaz.it\/news\/newsId-45-honda_cbf_1000_2010\/\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\"><strong>9cv<\/strong><\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La schiena risulta piatta e regolare, a favore di un utilizzo snello e semplice. Una nuova iniezione elettronica <a href=\"http:\/\/www.motoaz.it\/news\/newsId-45-honda_cbf_1000_2010\/\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\"> <strong>PGM-FI<\/strong><\/a> riduce i consumi, favorendo l&rsquo;erogazione fluida del motore.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il telaio, affiancato da una ciclistica tradizionale, &egrave; tutto nuovo: una forcella anteriore telescopica da 41mm e nel posteriore un forcellone pi&ugrave; robusto affiancato ad un mono con regolazione del precarico, per una gestione ottimale dell&rsquo;assetto a pieno carico e per la guida sportiva. L&rsquo;interasse, compatto, garantisce maneggevolezza e lstabilit&agrave;. ABScombinato di serie.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esteticamente possiamo cogliere il tocco sportivo tipico delle Honda, affiancato dalle pi&ugrave; tradizionali caratteristiche della gamma di moto da pista. Nuovo cupolino e un codino che presenta il gruppo ottico della Hornet. Lo scarico ora &egrave; singolo. Le forme rimangono simili, ma le migliorie si notato e ne fanno la differenza.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gli <a href=\"http:\/\/www.motoaz.it\/news\/newsId-45-honda_cbf_1000_2010\/\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\"><strong>accessori<\/strong><\/a> in dotazione sono numerosi e per ogni gusto: dalle borse laterali in due dimensioni, all&rsquo;antifurto a basso consumo, il telo dedicato e le manopole riscaldabili. <\/p>\n<p> Le <strong><a href=\"http:\/\/www.motoaz.it\/news\/newsId-45-honda_cbf_1000_2010\/\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\">colorazioni<\/a> <\/strong>disponibili sono: Quasar Silver Metallic, Pearl Nightstar Black, Pearl Cool White e Pearl Amber Yellow.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CBF 1000 non &egrave; solo sinonimo di sicurezza e garanzia. Il suo aspetto classico e senza fronzoli ne rispecchia l&#8217;alta qualit&agrave; in termini di motorizzazione, guidabilit&agrave; e comodit&agrave;. 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