\n
Mxp – Lin 9 Agosto 2007<\/P>
\n
IL DEFICIT ORGANIZZATIVO DELL\u2019HANDLNG DI FIUMICINO SIA DI MONITO AGLI AEROPORTI LOMBARDI<\/B><\/P>
\n
Qualche politico lombardo, a seguito dei gravi disservizi accaduti a Fiumicino, ha tenuto a precisare che il Sistema aeroportuale milanese \u00e8 pi\u00f9 efficiente, sottovalutando per\u00f2, a nostro avviso, le criticit\u00e0 che esistono sugli aeroporti lombardi e come queste vengono vissute dai lavoratori e dagli utenti.<\/P>
\n
Riteniamo dunque opportuno fare delle riflessioni con tutti coloro che intendono dare un contributo d\u2019idee in merito alle\u201d prevedibili\u201d settimane nere di Roma e alla situazione poco efficiente del sistema Handling italiano, compreso, evidentemente, quello della Lombardia.<\/P>
\n
I disastrosi disservizi dei bagagli su Fiumicino sono strettamente legati alle miopi politiche di privatizzazione degli Aeroporti Romani e ad una liberalizzazione dei servizi di terra (Handling) blandamente regolate e controllate.<\/P>
\n
Chi scrive ha criticato in pi\u00f9 occasioni la privatizzazione di ADR, il modo con cui \u00e8 stata realizzata, l\u2019assordante silenzio del mondo politico e la mancanza d\u2019iniziativa del Sindacato rispetto ad una trasformazione profonda con conseguenze negative inevitabili sui lavoratori e sugli utenti.<\/P>
\n
Per queste ragioni abbiamo criticato l\u2019ipotesi di privatizzazione della SEA dell\u2019allora Sindaco Albertini che per fortuna non and\u00f2 in porto.<\/P>
\n
La privatizzazione di ADR di circa 10 anni fa non \u00e8 stata un\u2019innovazione industriale moderna, bens\u00ec un accaparramento di un bene collettivo da parte di un gruppo di cordate, non certo amanti del libero mercato, ma prone a trasformare un monopolio pubblico in privato.<\/P>
\n
E\u2019 accaduto che gli azionisti del Progetto Leonardo, dopo aver acquistato la Societ\u00e0 per circa 4500 miliardi di vecchie lire con il meccanismo del \u201cLeverage by out\u201d (compro l\u2019Azienda con i debiti garantiti dalle azioni dell\u2019Azienda stessa), hanno operato continue speculazioni nelle vendite dei pacchetti azionari, ed hanno creato un sistema di rendita aeroportuale abbandonando i servizi di Handling in un regime di concorrenza \u201cfai da te\u201d.<\/P>
\n
N\u00e9 le forze politiche di destra, n\u00e9 quelle di sinistra, n\u00e9 il Sindacato nel suo complesso, hanno mai contrastato questo processo nostrano di privatizzazione e liberalizzazione, in altre parole non hanno mai avvertito l\u2019esigenza di tutelare per prima gli utenti, in seconda istanza i lavoratori, poi la comunit\u00e0 vicino agli aeroporti ed infine gli azionisti.<\/P>
\n
Le inefficienze di Aviapartener di Roma sono solo la punta dell\u2019icesberg di un sistema di handling nazionale in forte crisi che, per lo pi\u00f9, offre tariffe stracciate ai vettori e servizi scadenti lucrando sul lavoro precario e sull\u2019uso massiccio di cooperative che pagano 5 euro l\u2019ora gli addetti del carico e scarico. Ci\u00f2 accade sia per gli handlers passeggeri che merci, Malpensa e Linate non sono immuni a questo sistema di schiavit\u00f9 e capolarato. <\/P>
\n
In queste realt\u00e0 improvvisate, nate senza impronta imprenditoriale, formazione e addestramento sono fattori approssimativi se non inesistenti, sono entit\u00e0 amorfe, con organizzazioni del lavoro asfittiche, qui non pu\u00f2 essere garantita n\u00e9 l\u2019efficienza aeroportuale, n\u00e9 i diritti dei lavoratori.<\/P>
\n
La vendita di ADR Handling per 73 milioni d\u2019euro al Gruppo spagnolo dal nome altisonante \u201c FLIGHT CARE\u201d \u00e8 un\u2019operazione scandalosa attuata da azionisti speculatori che non hanno avuto a cuore n\u00e9 l\u2019italianit\u00e0 n\u00e9 la funzionalit\u00e0 del sistema aeroportuale, ma solo il loro particolare interesse. <\/P>
\n
Nella complessa realt\u00e0 aeroportuale non vale il principio generico della mano invisibile di Adamo Smith, secondo cui dall\u2019interesse individuale discende quello collettivo; vale invece un sistema equilibrato dei diversi attori, (Vettori, Gestori, Handlers) costruito da un insieme di regole e controlli capaci di regolare e controllare con rigore il mercato.<\/P>
\n
Finora, da quando \u00e8 partita la liberalizzazione dei servizi, abbiamo avuto uno sviluppo di Handlers (Merci e Passeggeri) caotico sul quale il ruolo di controllo di ENAC non ha inciso in modo efficace, basti considerare con neutralit\u00e0 l\u2019intervento di ENAC su quanto \u00e8 accaduto a Fiumicino, il suo comportamento contraddittorio e i suoi mancati controlli preventivi che potevano evitare gli incresciosi disservizi.<\/P>
\n
Di fronte ad un quadro cos\u00ec confuso, di lotta d\u2019interessi particolari, instabile e turbolento, di un mercato dell\u2019Handling sempre pi\u00f9 caratterizzato da frammentazione e precarizzazione, in sostanza da una forte patologia disgregativa di sistema, dobbiamo riconoscere che la tesi di SEA che considera nel suo Piano Strategico 2007\/2012 l\u2019attivit\u00e0 di Handling come un Settore Strategico per il Sistema Aeroportuale \u00e8, senza dubbio, una tesi realistica e lungimirante. <\/P>
\n
E\u2019 una posizione completamente all\u2019opposto dell\u2019esperienza romana negativa, dipesa in gran parte da quella privatizzazione corsara che, per fortuna non si \u00e8 realizzata con gli aeroporti lombardi.<\/P>
\n
Perci\u00f2 concludiamo con l\u2019impegno di dare dei contributi importanti nella ricostruzione dell\u2019handling SEA e facendo appello al management e all\u2019Azionista (Comune di Milano) di non ripetere, sia per la privatizzazione sia per il riassetto industriale dell\u2019Handling, gli stessi errori degli Aeroporti di Roma.<\/P>
\n
SEGRETERIA REGIONALE <\/B><\/P>
\n
F.L.A.I. <\/B><\/P>
\n
Trasporti e Servizi<\/B><\/P>
\n