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Malpensa 13 Maggio 2008
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PROSPETTIVE DELLA SEA E DEI SUOI LAVORATORI<\/B><\/P>
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La grave crisi di Alitalia, vettore di riferimento per la SEA, ha modificato lo scenario soprattutto per lo sviluppo dell\u2019Hub di Malpensa che anche nel 2007 ha registrato un trend positivo di crescita considerevole, 9,7% in pi\u00f9 di passeggeri e 16,2% delle merci.<\/I><\/P>
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Le misure necessarie per far fronte ai minori ricavi, circa 70 milioni di Euro, previsti nel 2008 e nel 2009, sono state la Cassa Integrazione e la Mobilit\u00e0 per un totale di circa 1200 lavoratori. Le perdite dell\u2019Handling nel 2007sono state di 59,7 milioni, quindi molte di pi\u00f9 del 2006 che erano di circa 44 milioni. Il bilancio consolidato del 2007 del Gruppo SEA si \u00e8 chiuso comunque con un utile netto di 34.415.881,83 di cui 29.600 sono stati distribuiti come dividendi agli azionisti e circa 800 mila Euro sono stati messi a riserva straordinaria.<\/I><\/P>
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Le voci che gli ammortizzatori sociali sono stati utilizzati come intervento assistenziale in questo caso vanno coerentemente respinte in quanto i minori ricavi nel 2007, collegati alle scelte di Alitalia, sono fattori inoppugnabili e la situazione economica della SEA, senza il decreto mille proroghe, si sarebbe aggravata fino a mettere a rischio la tenuta di SEA Handling Spa.<\/I><\/P>
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Dopo le decisioni di Alitalia di trasferire i voli intercontinentali a Fiumicino, causando cos\u00ec il de-hubbing su Malpensa, la SEA sta innestando nuovi voli sia con criteri commerciali pi\u00f9 competitivi che con una pi\u00f9 adeguata politica, a livello istituzionale, capace di ricontrattare i diritti di traffico tra Stati.<\/I><\/P>
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Il nuovo scenario comunque richiede la rielaborazione da parte di SEA di un Piano Industriale aggiornato rispetto alle prospettive future per affrontare a breve, medio e lungo termine, i flussi di traffico del nostro bacino che, nonostante la crisi di Alitalia, sono in crescita, sia per l\u2019incremento dei voli low-cost che per il traffico intercontinentale.<\/I><\/P>
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Il regime Open Sky con gli USA sicuramente ci favorir\u00e0 e contager\u00e0 nel giro di qualche anno anche altri paesi come l\u2019Asia e il Sud America. Le stime che per l\u2019Expo 2015 prevedono 29 milioni di visitatori nell\u2019arco di sei mesi inducono a lavorare alacremente per prepararci ad accoglierli, innanzitutto negli aeroporti che rappresentano per prima l\u2019immagine della citt\u00e0 di Milano.<\/I><\/P>
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La separazione dei destini tra Alitalia e SEA, avvenuta per la crisi endogena della cosiddetta Compagnia di Bandiera, termine abusato in un regime di mercato globale, rappresenta a questo punto per la SEA uno spartiacque tra un periodo vecchio e uno moderno, tra passato- presente e futuro. E\u2019 uno scossone che ci obbliga a rimboccarci le maniche, a progettare, anche dal versante dei lavoratori, il futuro che il Sindacato non deve mai dimenticare di fare, soprattutto nei momenti difficili e cupi come quelli che stiamo oggi sperimentando.<\/I><\/P>
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Il confronto tra Organizzazioni Sindacali, RSU e SEA, che si sta svolgendo \u00e8 assolutamente necessario per gestire il cambiamento cui siamo di fronte, cio\u00e8 le nuove opportunit\u00e0 di mercato che l\u2019Azienda deve saper cogliere, un nuovo Piano Industriale, una nuova Organizzazione del Lavoro con figure professionali pi\u00f9 pregnanti, nuovi investimenti per mezzi ed attrezzature di rampa, pi\u00f9 tecnologia negli uffici operativi, tecnici ed amministrativi, pi\u00f9 formazione ed addestramento per tutto il personale, pi\u00f9 cultura aziendale, pi\u00f9 responsabilit\u00e0 a tutti i livelli.<\/I><\/P>
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Un Sindacato moderno che opera in un contesto di mercato globale deve monitorare doverosamente l\u2019efficienza delle aziende, deve preoccuparsene perch\u00e9 se esse chiudono per incapacit\u00e0 competitiva sono soprattutto i lavoratori a rischiare il posto di lavoro, non certo gli amministratori che di posti ne hanno pi\u00f9 d\u2019uno e pure molto remunerativi.<\/I><\/P>
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Un Sindacato moderno non pu\u00f2 permettersi al suo interno ospiti inquietanti come la demagogia, la resistenza al cambiamento, l\u2019apatia verso il nuovo, la pigrizia intellettuale, le posizioni di privilegio, che in sostanza frenano lo sviluppo e il progresso sociale.<\/I><\/P>
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Una nuova concezione della professionalit\u00e0 e del sapere non risponde solo all\u2019esigenza della dignit\u00e0 della persona, risponde pure ad una visione pragmatica ed utilitaristica secondo cui, in condizioni di libero mercato, i lavoratori devono mantenere alta la loro professionalit\u00e0 sia per la competitivit\u00e0 delle aziende che per loro stessi.<\/I><\/P>
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Nel contesto della SEA Il Sindacato \u00e8 in grado di autoriformarsi e di gestire il cambiamento assieme ai lavoratori, informandoli, discutendo, ragionando nelle assemblee ed in ogni altro confronto individuale o di gruppo. In sostanza \u00e8 sicuramente in grado di gestire il nuovo che avanza con la dimensione enunciata sopra come valori e principi guida generali.<\/I><\/P>
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La \u201cvexata quaestio\u201d cio\u00e8 la questione tormentata dell\u2019Handling il cui approccio manageriale della Presidenza Bonomi, \u00e8 cambiato di 180 gradi rispetto a quello della precedente Presidenza che affermava spudoratamente che pi\u00f9 si perdono quote di mercato di Handling meglio \u00e8 per la SEA, ci sembra un punto fondamentale che merita un approfondimento.<\/I><\/P>
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Oggi la scelta di SEA di mantenere l\u2019Handling nel perimetro delle Aziende del Gruppo certamente \u00e8 un fattore apprezzabile per i lavoratori e per il Sindacato. E\u2019 valida inoltre anche secondo alcuni advisor in quanto i sistemi aeroportuali con l\u2019attivit\u00e0 di Handling all\u2019interno della Societ\u00e0 di Gestione funzionano meglio sotto il profilo della qualit\u00e0 e della sicurezza.<\/I><\/P>
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Ci\u00f2 per\u00f2 non ci deve rassicurare perch\u00e9 l\u2019Handling, come fattore di stabilizzazione del lavoro e come strategia di sistema aeroportuale per produrre servizi competitivi, si pu\u00f2 mantenere e sviluppare all\u2019interno del Gruppo SEA a due condizioni: una se c\u2019\u00e8 uno sviluppo significativo di traffico; due, se saremo capaci di adottare nuove forme organizzative per poter incrementare la produttivit\u00e0.<\/I><\/P>
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E\u2019 chiaro che sul secondo punto sia i lavoratori che il Sindacato, responsabilmente, possono dare un contributo determinante a patto che il vertice aziendale a tutti i livelli sia in grado di recepire lo spirito di collaborazione dei dipendenti e quindi di valorizzare il loro lavoro. Migliorare i conti dell\u2019Handling significa anche enucleare sia la biglietteria che \u00e8 un\u2019attivit\u00e0 prettamente commerciale che la Manutenzione mezzi, oltre ad una nuova organizzazione del lavoro, alla semplificazione delle figure professionali, a costruire istituti normativi finalizzati ad incrementi produttivi, sar\u00e0 possibile sviluppare nuovi business per poter accrescere i ricavi.<\/I><\/P>
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Nel 2002 fu determinata la separazione dell\u2019Handling dal Gestore in base alla Direttiva Europea 96\/67 e al decreto 18\/99 con l\u2019obbiettivo condiviso dal Sindacato di creare un network nazionale ed internazionale, ci\u00f2 non si \u00e8 verificato e nel frattempo l\u2019Handling \u00e8 andato sempre pi\u00f9 indebolendosi in modo profondo e strutturale.<\/I><\/P>
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Non si pu\u00f2 dare la responsabilit\u00e0 in modo strumentale solo al costo del lavoro dei lavoratori SEA, ma occorre fare un\u2019analisi vera sugli squilibri che si sono creati tra il sistema monopolistico del Gestore e quello di mercato dell\u2019Handling. Solo in questo senso si pu\u00f2 ricostruire un sistema aeroportuale bilanciato economicamente tra i vari comparti che lo compongono. Se si fa questa analisi per porre dei correttivi, emerger\u00e0 la nostra tesi: che siamo di fronte ad un mercato senza regole, di dumping sociale ed industriale che sta mettendo in crisi sia le condizioni dei lavoratori che il sistema aeroportuale. Su tutto ci\u00f2, se non saranno prese misure per riportare un riequilibrio, l\u2019antitrust dovr\u00e0 intervenire per verificare le eventuali anomalie.<\/I><\/P>
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La direttiva Europea 96\/67 e il decreto 18\/99 dovrebbero tener conto di quante situazioni di dumping sociale si sono sviluppate negli aeroporti. Certamente le nuove normative hanno fatto nascere la concorrenza che quanto \u00e8 sana crea la vera forza del mercato che incrementa domanda ed offerta e migliora i servizi agli utenti, ma hanno anche portato squilibri e sperequazioni pericolose tra comparti e quindi tra lavoratori.<\/I><\/P>
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Per quanto riguarda il Gruppo SEA il Sindacato non pu\u00f2 ragionare in modo asimmetrico tra l\u2019Handling e il Gestore, esso vuole la coesione tra tutti i comparti, esso perci\u00f2 deve essere capace, pur nella divisione del lavoro aeroportuale, di contrattare la distribuzione dei frutti in modo equo nella consapevolezza che non c\u2019\u00e8 futuro per nessuno senza un grande gioco di sistema in cui tutti hanno da guadagnarci in termini di sicurezza e di benessere.<\/I><\/P>
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Attualmente SEA Handling Spa \u00e8 un\u2019azienda nell\u2019Azienda, \u00e8 gestita piramidalmente da SEA Spa pur avendo un Consiglio di Amministrazione e un Collegio Sindacale che rappresentano dei costi.<\/I><\/P>
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Siamo forse ancora in fase di transizione, SEA Handling \u00e8 purtroppo ancora una neonata che ha bisogno di cure ricostituenti, il futuro comunque per questa Azienda \u00e8 aperto perch\u00e9 fortunatamente c\u2019\u00e8 ancora un grande patrimonio professionale dei lavoratori che va necessariamente salvaguardato, c\u2019\u00e8 un mercato in trend positivo, se ci sono capacit\u00e0 manageriali si pu\u00f2 anche creare un network nazionale ed internazionale come postulava l\u2019accordo del giugno 2002, oppure se cos\u00ec non sar\u00e0 l\u2019Azienda, partecipata al 100% da SEA Spa, pu\u00f2 essere trasformata in una Divisione del Gestore.<\/I><\/P>
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L\u2019operazione di rientro non \u00e8 affatto contraria alla Direttiva Europea, \u00e8 in linea con altri Aeroporti europei come Francoforte purch\u00e9 si operi una corretta separazione contabile. Il fine pertanto non pu\u00f2 essere di rientrare sotto l\u2019ala protezionistica del monopolio del Gestore, ma quello di rendere il sistema aeroportuale pi\u00f9 efficiente e competitivo.<\/I><\/P>
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Il presente documento non ha alcuna pretesa di proporre ipotesi assolute ed insindacabili, \u00e8 semmai un nucleo di idee e di ragionamenti tra l\u2019altro gi\u00e0 espressi, sia pure in termini diversi, in altri documenti della F.L.A.I., per poter dare un contributo serio e responsabile al dibattito con i lavoratori, con le altre Sigle Sindacali e con il confronto con il management aziendale.<\/I><\/P>
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13 MAGGIO 2008<\/I><\/P>
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SEGRETERIA REGIONALE<\/I><\/B><\/P>
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F.L.A.I. Trasporti e Servizi<\/B><\/P>
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