\nTRANSFRIGOROUTE ITALIA ASSOTIR, nel silenzio delle Istituzioni, oltre che delle altre Associazioni – che a distanza di oltre un mese dalla sua approvazione, continuano a non dire nulla sul testo dell\u2019art. 83 bis licenziato dal Parlamento il 6 agosto scorso \u2013 ha esaminato, in un affollato Seminario svoltosi a Roma lo scorso 6 settembre, le nuove norme in tema di SICUREZZA STRADALE E PER LA TRASPARENZA E LA LEGALITA\u2019 DEL MERCATO che sono contenute nella legge n. 133 del 06\/08\/2008, che ha convertito, con profonde modificazioni, il D.L. 112 del 25\/06\/2008.
\nLe relazioni dei consulenti ed il dibattito che si \u00e8 svolto \u2013 cui hanno preso parte trasportatori e titolari di aziende di ogni parte d\u2019Italia \u2013 hanno sostanzialmente confermato il giudizio espresso a caldo dai dirigenti di TRANSFRIGOROUTE ITALIA ASSOTIR: l\u2019art. 83 bis, pur con tutte le sue ambiguit\u00e0, i suoi evidenti strafalcioni e i veri e propri \u201cbuchi\u201d normativi che esso contiene, rappresenta comunque un passo in avanti politico rispetto alla situazione di \u201cderegulation\u201d selvaggia in cui l\u2019approvazione della legge 32 del 2005 aveva cacciato il settore.
\nIl riconoscimento che un in un settore ad altissimo tasso di regolazione come quello dell\u2019autotrasporto e cos\u00ec dipendente da vincoli esterni \u2013 da quelli infrastrutturali a quelli legati all\u2019organizzazione della domanda – non sia possibile che un medesimo trasporto, qualora voglia essere realizzato in condizioni di sicurezza stradale e di regolarit\u00e0 amministrativa, possa essere svolto a costi minimi diversi, a seconda dell\u2019operatore che lo effettua, rappresenta il rilevante e positivo frutto della battaglia, condotta in questi mesi quasi soltanto da TRANSFRIGOROUTE ITALIA ASSOTIR, per far emergere la necessit\u00e0 di una TARIFFA MINIMA DI SICUREZZA.
\nResta tuttavia una situazione inaccettabile per i trasportatori, ma anche per l\u2019intera collettivit\u00e0, determinata dalla disparit\u00e0 sostanziale di trattamento nei due mercati del trasporto \u2013 quello dei contratti scritti e quello dei contratti verbali \u2013 che il provvedimento cos\u00ec come \u00e8 stato concepito e licenziato determina.
\nOltre a rilevantissimi caratteri di dubbia costituzionalit\u00e0, tale diversit\u00e0 appare infatti tale da minare alla radice quanto si voleva raggiungere e quanto prevede il titolo stesso dell\u2019art. 83 bis.: la tutela della sicurezza stradale e della regolarit\u00e0 del mercato.
\nAllo scopo di fornire chiarezza interpretativa alla norma \u2013 approfittando del fatto che il Parlamento ha opportunamente prorogato la delega al Governo – \u00e8 quindi necessario ed urgentissimo avviare l\u2019immediata riscrittura dell\u2019art. 6 del D. Lgs. 286 e dei decreti Dirigenziali connessi, almeno nella parte che fissa le caratteristiche del contratto scritto, per determinare contenuti del contratto ben pi\u00f9 impegnativi per il committente \u2013 ad iniziare dai termini di presa e consegna e delle relative penalit\u00e0 \u2013 al fine di impedire che un semplice fax possa divenire lo strumento per eludere i costi minimi che la legge individua come necessari all\u2019esecuzione del trasporto.
\nE\u2019 NECESSARIO CHE LA LEGGE SIA POSTA DA SUBITO IN CONDIZIONI DI PIENA OPERATIVITA\u2019 E CHE VENGANO APPROVATE TUTTE LE MISURE NECESSARIE A PRECISARNE IL CONTENUTO, SENZA DI CHE TRANSFRIGOROUTE ITALIA ASSOTIR SI IMPEGNA A CHIAMARE I TRASPORTATORI ALLA MOBILITAZIONE GENERALE ENTRO IL MESE DI DICEMBRE 2008.
\nA tale scopo \u00e8 indispensabile che vengano assunte le decisioni necessarie, di fronte al buco rappresentato dalla mancata individuazione dell\u2019autorit\u00e0 che debba, in via transitoria, determinare il costo medio del carburante per chilometro di percorrenza, con riferimento alle diverse tipologie di veicoli, e la relativa incidenza, come pure la quota, espressa in percentuale, dei costi di esercizio dell’impresa di autotrasporto per conto di terzi rappresentata dai costi del carburante.
\nSecondo TRANSFRIGOROUTE ITALIA ASSOTIR, nelle more dell\u2019avvio dell\u2019attivit\u00e0 dell\u2019Osservatorio presso la Consulta, occorre utilizzare appieno le competenze e il patrimonio di dati accumulato presso il Comitato Centrale per l\u2019Albo degli autotrasportatori, incaricando quest\u2019ultimo, nello spirito del D. Lgs. 284\/05, di pubblicare immediatamente i dati necessari ai trasportatori per una corretta fatturazione e, quindi, per il concreto avvio della operativit\u00e0 della legge.
\nInfine, le sanzioni previste dalla legge, giudicate in modo assai positivo, devono essere immediatamente rese applicabili, anche attraverso ispezioni e controlli presso le aziende e non solo su strada.
\nAnche in questo caso gli Albi Provinciali e il Comitato centrale possono svolgere, gi\u00e0 sin da ora, un ruolo decisivo, purch\u00e9 si varino immediatamente i provvedimenti normativi necessari a rendere applicabili le sanzioni, definendo le procedure per l\u2019accertamento delle violazioni, quelle per l\u2019irrogazione delle sanzioni e per l\u2019eventuale ricorso da parte dei soggetti sanzionati.
\nDa ultimo, nel corso del Seminario si sono sottolineate altre due questioni, giudicate anch\u2019esse decisive perch\u00e9 le nuove regole introdotte dall\u2019art. 83 bis possano operare in un contesto coerente e fornire efficacemente il loro contributo a far uscire dalla crisi in cui la liberalizzazione selvaggia e la mano libera fornita alla committenza ed all\u2019intermediazione hanno condotto il settore in questi anni:
\n\tOccorre ridefinire, nell\u2019ambito della riscrittura del D. Lgs. 286\/05, i contenuti degli Accordi di settore, allo scopo di fornire elasticit\u00e0 al sistema e per incoraggiare una reale contrattazione tra le parti sociali.
\nSar\u00e0 importante, a tal fine, utilizzare la positiva esperienza accumulata in questi due anni con l\u2019accordo volontario per il trasporto delle bietole, individuando punti di convergenza che soddisfino le esigenze di produttori, committenti e consumatori, ma che costituiscano anche certezze economiche per i trasportatori impegnati nei servizi di trasporto .
\n\tDa ultimo, occorre precisare, visto l\u2019universale riconoscimento della necessit\u00e0 di una maggiore sicurezza stradale che i recenti luttuosi accadimenti hanno maggiormente evidenziato, i vantaggi, anche economici, che l\u2019azienda di trasporto \u2013 e non solo il committente \u2013 potr\u00e0 ottenere dall\u2019applicazione volontaria del Codice di pratica reso operativo con il D. D. 27\/03\/08, in modo da incoraggiare un trasporto stradale sempre pi\u00f9 sicuro; una migliore qualit\u00e0 ed una maggiore consapevolezza delle imprese che lo effettuano; un mercato sempre pi\u00f9 trasparente e legale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
MA I TRASPORTATORI NON ACCETTERANNO IN SILENZIO CHE ESSE RESTINO INATTUABILI.
\nO CHE, APPROFITTANDO DELLE AMBIGUITA\u2019 E DEI VERI E PROPRI \u201cBUCHI\u201d DEL PROVVEDIMENTO, SI GENERINO NUOVI MECCANISMI ELUSIVI DELLA SICUREZZA E DELLA TRASPARENZA DA PARTE DEL<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7553],"tags":[15360],"class_list":["post-10999","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-comunicati_stampa","tag-autotrasporto-transfrigoroute-assotir-trasporto"],"acf":[],"yoast_head":"\n