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Malpensa \u2013 Linate 23 Settembre 2008<\/P>
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LA VICENDA ALITALIA E I RIFLESSI SUGLI AEROPORTI<\/B><\/P>
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Come FLAI interveniamo sull\u2019ingarbugliata situazione Alitalia con spirito costruttivo, sia per contribuire a far chiarezza, sia per analizzare gli effetti che ricadranno sugli aeroporti di Linate e Malpensa, a seconda delle tre ipotesi che si verificheranno presto: il fallimento della Compagnia, l\u2019acquisto della parte buona di Alitalia da parte di CAI oppure da parte di un nuovo soggetto che eventualmente far\u00e0 una proposta migliore rispetto alla cordata di Colaninno a seguito della sollecitazione pubblica odierna del Commissario, Augusto Fantozzi.<\/P>
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E\u2019 chiaro che la questione Alitalia impatta in modo diretto su tutti gli aeroporti italiani, in particolare su Fiumicino e sul sistema aeroportuale milanese, sia per lo sviluppo del trasporto aereo (passeggeri e cargo) che per quanto riguarda il mantenimento e la crescita dei livelli occupazionali. Siamo consapevoli quindi che oggi le sorti di Alitalia sono strettamente legate a quelle degli aeroporti, perci\u00f2 seguiamo con interesse gli eventi che si stanno avvicendando in questa fase, solidarizzando con i lavoratori, assai preoccupati per il loro futuro, e auspicando un\u2019utile e positiva soluzione per la Compagnia e per l\u2019economia del nostro paese. <\/P>
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Certamente la sollecitazione pubblica verso nuovi acquirenti fatta in extremis su richiesta di alcuni politici dell\u2019opposizione e di un folto gruppo di docenti e giuristi che hanno sottolineato sul Corriere della Sera del 18 settembre u.s. la necessit\u00e0 del rispetto delle procedure di legge al fine di tutelare i creditori, i lavoratori e di garantire la continuit\u00e0 aziendale, considerato il settore un servizio pubblico essenziale, aprirebbe un nuovo scenario qualora vi fosse un\u2019offerta di acquisto alternativa a quella di CAI.<\/P>
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Allo stato delle cose, per quanto riguarda il Piano Industriale della CAI non possiamo non considerarlo realistico, data la recessione internazionale in atto e la drammatica situazione economica della Compagnia, (137 aeromobili con 65 destinazioni), ma non riusciamo ancora a capire come avverr\u00e0 la fusione con Air One e se gli esuberi di personale riguardano anche i lavoratori del secondo vettore italiano, anch\u2019esso in serie difficolt\u00e0 di bilancio. Non possiamo inoltre dire con certezza che ci sar\u00e0 una nuova OPA (offerta pubblica di acquisto) e immaginare i contenuti della proposta.<\/P>
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Ipotizzando che potr\u00e0 andare in porto l\u2019offerta di CAI, almeno per i prossimi due anni non possiamo pensare che questa Societ\u00e0 possa soddisfare con le modeste dimensioni della sua flotta la domanda di traffico di Linate e Malpensa, perci\u00f2 sar\u00e0 necessaria, da parte di SEA, delle Istituzioni Lombarde e del Governo italiano una politica di liberalizzazione degli slots, di rinegoziazione degli accordi bilaterali con gli Stati e di ulteriore sviluppo di rotte nell\u2019ambito del sistema Open-Skys.<\/P>
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I 14 voli intercontinentali previsti nel Piano Industriale della CAI su Malpensa hanno certamente un significato positivo per iniziare ad implementare il sistema Hub, ma l\u2019ipotesi di ridurre Linate solo alla tratta Milano – Roma ci sembra un percorso non praticabile anche perch\u00e9 significherebbe chiudere Linate, vista la concorrenza con il treno che \u00e8, senza dubbio, competitivo su questa tratta, specie con l\u2019alta velocit\u00e0.<\/P>
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A nostro avviso, l\u2019evoluzione delle tipologie del trasporto aereo che negli ultimi anni si \u00e8 verificata e le nuove esigenze di mobilit\u00e0 delle persone impongono un\u2019analisi obiettiva dei flussi naturali di traffico sui due aeroporti che non possono essere allineati forzatamente ad una logica protezionistica che pu\u00f2 causare la perdita di rilevanti quote di mercato e penalizzare con costi e disagi la clientela. Fatti salvi perci\u00f2 i voli di alimentazione per attuare l\u2019hubbing, non possiamo accettare che Milano non sia collegata con le maggiori citt\u00e0 italiane ed europee oltre che con Roma. <\/P>
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Senza fretta e forzature, occorre fare una corretta ripartizione di traffico, a seconda delle tipologie degli aerei, del mercato, degli utenti e, perch\u00e9 no, delle esigenze dei lavoratori. Sul tema della ripartizione del traffico tra Linate e Malpensa va aperto un dibattito a tutto campo con le Istituzioni, con l\u2019opinione pubblica, con i lavoratori, con enti e soggetti competenti per trovare delle soluzioni equilibrate e finalizzate a sviluppare Malpensa il pi\u00f9 possibile con criteri di Hubbing e di P2P e Linate con destinazioni nazionali ed europee sino a raggiungere 8\/ 9 milioni di passeggeri. E\u2019 chiaro che occorre ampliare le reti di collegamento sia di Malpensa che di Linate che gi\u00e0 oggi pu\u00f2 essere collegato con la linea metropolitana gialla di San Donato che \u00e8 vicinissima all\u2019aeroporto della citt\u00e0. <\/P>
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Ritornando alla vicenda Alitalia pensiamo che il valore fondamentale della Compagnia sia il patrimonio di professionalit\u00e0 dei lavoratori, per questo essi, durante le manifestazioni lanciano lo slogan \u201cL\u2019Alitalia siamo noi\u201d. Il capitale pi\u00f9 importante in questo caso \u00e8 proprio quello umano perch\u00e9 le professionalit\u00e0 e le conoscenze tecniche si maturano con anni di lavoro e di esperienze. In una Societ\u00e0 di servizi come Alitalia \u00e8 importante che vi sia coesione tra i lavoratori e il management e non bisogna mai dimenticare che l\u2019impresa \u00e8 una comunione di scopo tra i lavoratori e il datore di lavoro e che l\u2019organizzazione \u00e8 s\u00ec basata su basi gerarchiche, ma questo non impedisce ai lavoratori di poter contribuire al bene dell\u2019azienda secondo l\u2019articolo 46 della Costituzione. <\/P>
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Escludendo il fallimento auspichiamo un esito conclusivo e soddisfacente per tutti i soggetti che non lasci l\u2019amaro in bocca a nessuno perch\u00e9 per ricostruire la Compagnia ci vuole la responsabilit\u00e0 di tutti, dal vertice alla base dell\u2019Azienda ci vuole convinzione sulla sua missione, consapevolezza dei sacrifici, senso del dovere, volont\u00e0 ed impegno individuale e di gruppo. Siamo di fronte al rischio di una totale disintegrazione di Alitalia che avr\u00e0 conseguenze gravi anche su tutti gli aeroporti, perci\u00f2 realisticamente bisogna vedere il bicchiere mezzo pieno.<\/P>
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La CAI ha rivendicato l\u2019autonomia gestionale per evitare le situazioni di cogestione, ma questo non implica che le sue posizioni debbano essere di natura autoritaria, prendere o lasciare, ma devono essere mediate dalla contrattazione. A nostro avviso, depurato dalle logiche corporative, il punto di vista dei lavoratori che sono gli unici competenti di problematiche di Compagnia aerea, deve essere tenuto in debito conto dalle controparti se si vuole avere successo. Il contratto unico proposto diviso in tre aree (piloti-assistenti di volo-personale di terra)ha senso perch\u00e9 crea l\u2019unit\u00e0 di tutti i lavoratori e semplifica le relazioni sindacali, ma dovr\u00e0 prevedere la salvaguardia della reale rappresentanza dei lavoratori sia sotto il profilo degli iscritti che sotto l\u2019aspetto delle specificit\u00e0 professionali e delle categorie di riferimento.<\/P>
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In questo progetto di salvataggio della parte buona, della cosiddetta polpa di Alitalia, molti sono gli interrogativi su come sar\u00e0 gestita la vendita degli asset della parte cattiva, i terreni per esempio come saranno valorizzati? Tutto il settore Cargo che \u00e8 un comparto di grande potenzialit\u00e0 specialmente su Malpensa come e a chi sar\u00e0 venduto? Perch\u00e9 non si fa avanti la SEA con una proposta di acquisto in partnership attraverso i suoi crediti che ammontano a circa 50 milioni?<\/P>
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Le notizie dei mass-media di questi giorni abbondano di comunicazioni di ogni tipo, chi dice che non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 tempo, che verr\u00e0 ritirata la licenza di volo, secondo legge, fra 5\/6 giorni, chi asserisce che non c\u2019\u00e8 alternativa a CAI, chi dice che c\u2019\u00e8 ancora qualche possibilit\u00e0 per trovare un partner internazionale; una miriade di voci che manda tutti in confusione e ci fa entrare psicologicamente nel panico, in una simile babele \u00e8 difficile trovare il bandolo della matassa ed \u00e8 veramente impossibile che funzioni l\u2019intelligenza collettiva se non ristabiliamo una condizione serena di relazioni tra i vari soggetti in cui la ragione abbia il controllo e non l\u2019emotivit\u00e0 o altre deleterie passioni. <\/P>
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La FLAI sta seguendo la complessa vicenda Az di ora in ora, alla stessa stregua con cui i lavoratori di questa Compagnia la vivono sulla propria pelle, si sente coinvolta politicamente e socialmente ed intende dare il suo contributo con tutti i suoi mezzi, con responsabilit\u00e0 e coerenza, con analisi e commenti, con dibattiti aperti nei luoghi di lavoro, perci\u00f2 propone una conferenza stampa unitaria per poter sollecitare le Istituzioni (Comune-Provincia-Regione) affinch\u00e9 manifestino una posizione chiara sul futuro di Linate e di Malpensa con un dibattito pubblico con esperti del settore.<\/P>
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Segreteria regionale<\/P>
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F.L.A.I. Trasporti e Servizi<\/P>
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